Reducir un 90% las emisiones de autobuses y camiones

22/11/2023 8:09:44

Línea Verde

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El Parlamento Europeo (PE) aprobó ayer en Estrasburgo (Francia), con 445 votos a favor, 152 votos en contra y 30 abstenciones, nuevas medidas para reducir un 90% las emisiones de las emisiones de dióxido de carbono (CO2) de vehículos pesados como autobuses y camiones para 2040. Esta significativa reducción de emisiones es una meta ambiciosa en la lucha contra el cambio climático.

Las decisiones tomadas por la Eurocámara son parte de un proceso legislativo, las cuales pueden requerir negociaciones adicionales con otros órganos de la Unión Europea (UE) para convertirse en ley. El próximo paso a seguir consistirá en comenzar las negociaciones con el Consejo de la UE -que representa a los gobiernos de los Veintisiete Estados miembros- sobre cómo será la forma definitiva del instrumento legislativo.

¿Los autobuses y los camiones emiten más CO2 a la atmósfera que los automóviles privados?

Como norma general, los autobuses y camiones suelen emitir más CO2 a la atmósfera por kilómetro recorrido en comparación con los automóviles privados. Al ser vehículos más grandes, tienen motores más grandes y consumen más combustible para transportar cargas más pesadas -camiones- o un mayor número de pasajeros -autobuses-.

Si consideramos la cantidad total de CO2 emitida, debemos tener en cuenta el número de vehículos individuales en circulación y su uso. Aunque los automóviles privados emiten menos CO2, la cantidad total de emisiones de CO2 por automóviles puede ser considerable debido a que, diariamente, podemos encontrar gran número de este tipo de vehículos en las carreteras.

Durante los últimos años, se están realizando grandes esfuerzos para mejorar la eficiencia de los motores de autobuses y camiones. Además, se están desarrollando tecnologías más limpias, como vehículos eléctricos o sistemas de propulsión más eficientes. El objetivo principal de estos cambios es reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en el transporte de carga y pasajeros.

Como conclusión, si bien los autobuses y camiones suelen emitir más CO2 por kilómetro recorrido que los automóviles privados, la cantidad total de estas emisiones también depende del número de vehículos y de su eficiencia energética.

¿Cuáles son los nuevos objetivos aprobados por el Parlamento Europeo?

Las nuevas normas aprobadas por el Parlamento Europeo establecen los siguientes objetivos en materia de reducción de emisiones:

• Disminuir las emisiones en un 15% para 2025.
• Reducir las emisiones en un 45% a partir de 2030.
• Disminuir las emisiones en un 65% a partir de 2035.
• Reducir las emisiones en un 90% a partir de 2040.

Bas Eickhout, vicepresidente de Alianza Libre Europea, ha declarado que estas medidas son un elemento crucial para conseguir un aire más limpio en nuestras ciudades:

Teresa Ribera, vicepresidenta tercera del Gobierno y ministra en funciones para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico de España, ha señalado que estamos un paso más cerca de cumplir con los objetivos climáticos:

¿Cuál ha sido el punto que ha generado más controversia en este debate?

Uno de los puntos que ha generado mayor controversia en este debate ha radicado en cómo será el tratamiento para los autobuses interurbanos. Los Veintisiete Estados miembros de la UE establecen un un objetivo intermedio de reducción del 85% de emisiones de los autobuses urbanos para 2030, mientras que introducen un objetivo de emisiones cero para el 100% de estos mismos vehículos para 2035.

El Consejo ha llegado a un acuerdo para eximir de este objetivo a los autobuses interurbanos. También han añadido una serie de cláusulas de revisión, como la consideración de las inversiones nacionales ya realizadas y las posibles limitaciones debidas a la morfología territorial o a las circunstancias meteorológicas específicas en los Estados miembros.

La postura de los Veintisiete Estados miembros, a expensas de pactar la versión definitiva con la Eurocámara, introdujeron cierta flexibilidad en la implementación de la regulación, como una excepción para la agricultura, pequeños fabricantes, silvicultura y vehículos utilizados en la minería.

Fuentes: Redacción Ambientum, Consejo Europeo, EFE VERDE, Parlamento Europeo

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